車界人才 跨海找頭路

【經濟日報╱記者 陳信榮】 2008.07.03 02:49 am

國內新車銷售市場重挫，不僅汽車製造廠家生計受影響，也導致人才出走，政府應及時出手相助，挽救年產值數千億元的汽車業。 汽車業向來被視為工業火車頭，關係不僅是汽車製造廠，同時還包括周邊許多配套產業；一個國家的汽車業是否興盛，也直接關係到該國的競爭力。 台灣，一度是在亞太區汽車業位居執牛耳的重要位置，吸引豐田、福特、日產、三菱等國際車廠，競相在台設立研發設計中心；如今，因大陸車市快速成長，以及台灣內需市場連年重挫下，在國際汽車業舞台失去了光芒。 「最近有到中國找工作嗎？」這句話已成為台灣汽車設計研發人員間，最常聽到的問號語。 2000年前後，國內四大車廠陸續成立國際級設計研發中心，吸引國外優秀人才歸國，培育一批設計研發新人。 但七、八年來，台灣汽車市場經歷爬升到51萬輛的雲端，高居東南亞各國之冠，到今年重挫至可能僅有26萬輛的低潮，汽車業產值，更以每年近300億元的速度遞減。 失去強而有力的內需市場為後盾，以往台灣車廠大量參與國際車廠新車產品改款開發工作，如今卻已被對岸所取代；台灣培育的人才，也被迫轉進大陸發展。 各車廠在台設立研發中心都砸下近百億元的成本，短短七、八年根本還談不上回收，如今卻得閒置，移轉所有軟硬體與人才能量至大陸，其實也反映台灣汽車業，已面臨嚴重瓶頸。 多年來汽車業貢獻台灣稅收不訾，但政府提供的協助卻始終有限；2002年加入WTO，取消車廠自行研發投資貨物稅抵減優惠，以及國產車自製率的限制，政府卻提不出有效的配套措施，更降低汽車廠在台投資的意願。 新政府若不再及時拿出有效的辦法，挽救台灣汽車產業，不僅汽車業將面臨從業人員減少的問題，未來進一步掀起關廠、倒閉風潮，也並非不可能。 【2008/07/03 經濟日報】